Porsche AG — немецкий производитель автомобилей класса «люкс», основанный конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и основной завод находятся в Штутгарте, Германия. Компания специализируется на выпуске спортивных автомобилей премиум-класса и внедорожников.
Основание и ранняя история
25 апреля 1931 года Фердинанд Порше основал предприятие Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. К этому моменту он уже имел значительный опыт в автомобилестроении, работая над такими проектами, как 6-цилиндровый гоночный Auto Union и легендарный Volkswagen Käfer (Жук), который впоследствии стал одним из самых продаваемых автомобилей в истории.
В 1939 году был разработан первый автомобиль компании — Porsche 64, который стал прародителем всех будущих моделей Porsche. При его создании Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer, что стало характерной особенностью ранних моделей марки.
Послевоенный период и рождение легенды
После Второй мировой войны, когда Фердинанд Порше находился в заключении по обвинению в военных преступлениях, его сын Фердинанд Антон Эрнст (прозванный Ферри) решил начать выпуск собственных автомобилей. В Гмюнде он вместе с несколькими инженерами собрал прототип модели 356 с двигателем в базе и алюминиевым открытым кузовом.
В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования, что стало официальным началом серийного производства автомобилей Porsche. Как и в случае с моделью 64, здесь также использовались агрегаты от Volkswagen Käfer, включая 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач.
Porsche 356: первый серийный автомобиль
Porsche 356 производился с 1948 по 1965 год и стал основой для создания репутации марки. Автомобиль отличался превосходной аэродинамикой с коэффициентом лобового сопротивления Cx = 0,29, что было выдающимся показателем для того времени.
Принципиальным отличием серийных машин от прототипа стало перенесение двигателя за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. Эта компоновка стала классической для Porsche на многие десятилетия.
В 1950 году компания вернулась в Штутгарт, где все кузовные панели стали изготавливаться из стали вместо алюминия. Завод начинал с купе и кабриолетов с 1100-кубовыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил, но к 1954 году линейка значительно расширилась, включив версии 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 и 1500S.
Техническое совершенствование
Конструкция модели 356 постоянно улучшалась: объём и мощность двигателей продолжали расти, появились дисковые тормоза на всех колёсах и синхронизированная коробка передач. Были предложены новые варианты кузовов — хардтопы и родстеры. Агрегаты от Volkswagen постепенно заменялись на собственные разработки.
Во время выпуска серии 356А (1955-1959) уже можно было заказать двигатель с четырьмя распредвалами, двумя катушками зажигания и другими оригинальными компонентами. Общий объём выпуска всех модификаций модели 356 составил немногим более 76 тысяч автомобилей.
Легендарная модель 911
В 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911 — автомобиль, который определил облик марки на десятилетия вперёд. Основные принципы конструкции остались теми же: заднее расположение оппозитного двигателя и задний привод, но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями кузова.
Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше. Интересно, что первоначально модель должна была называться «901», но комбинация из трёх цифр с нулём посередине была зарезервирована за Peugeot, поэтому автомобиль получил индекс 911.
Эволюция модели 911
Первые два года выпуска 911 оснащался единственным двигателем — 2-литровым мощностью 130 лошадиных сил. В 1966 году появилась модификация Targa — разновидность открытого кузова со стеклянной крышей, которая стала знаковой для марки.
В конце 1960-х годов колёсную базу автомобиля увеличили и стали устанавливать двигатели большего объёма с механическим впрыском топлива. Вершиной эволюции первого поколения 911 стали «боевые» модификации Carrera RS 2.7 и Carrera RSR начала 1970-х годов.
Эмблема и символика
Эмблема Porsche представляет собой герб, объединяющий символику места происхождения марки. Чёрно-красные полосы и оленьи рога являются элементами герба германской земли Вюртемберг, столицей которой был Штутгарт. Гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминает о том, что Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году.
Автором логотипа является Франц Ксавьер Раймшписс. Впервые логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США для лучшей узнаваемости. До этого на капотах автомобилей была только надпись «PORSCHE».
Технические инновации
Porsche всегда был пионером в области автомобильных технологий. Компания активно участвовала в автоспорте, что способствовало развитию инновационных решений для серийных автомобилей. В разные годы были разработаны:
- Синхронизаторы механической коробки передач — значительно упростили переключение передач
- Автоматические коробки передач с возможностью ручного переключения — впоследствии с кнопками на руле
- Турбонаддув для серийного автомобиля — первые серийные турбированные двигатели
- Турбонаддув с изменяемой геометрией — для повышения эффективности работы турбины
- Электронно-управляемая подвеска — прообраз современных адаптивных систем
Спортивные достижения
С самого начала своего существования компания принимает активное участие в автоспорте. Прототип первой модели фирмы через несколько недель после постройки завоевал победу на городских гонках в Инсбруке. В 1951 году специально подготовленная серийная версия Porsche 356 с алюминиевым кузовом завоевала победу в своём классе на знаменитых гонках в Ле-Мане.
Спортивные и гоночные модификации Porsche постоянно участвовали и побеждали в таких престижных гонках, как:
- Каррера Панамерикана
- Тарга Флорио
- Милле Милья
- 12- и 24-часовые марафоны в Ле-Мане
- Гонки в Себринге и на Нюрбургринге
- Чемпионаты по ралли, включая Ралли Монте-Карло
- Марафон Париж-Дакар (дважды выигранный)
На сегодняшний день на счету марки Porsche более 28 000 побед в гонках различного уровня.
Модельный ряд к 1997 году
К середине 1990-х годов модельный ряд Porsche включал несколько знаковых моделей:
Porsche 911 (993)
Четвёртое поколение легендарной модели 911, выпускавшееся с 1993 по 1998 год, представляло собой значительный шаг в эволюции модели. Встроенные аэродинамичные бамперы, новая светотехника и более плавные формы кузова придали автомобилю современный облик.
Двигатель был форсирован, но главное внимание уделили доработке задней подвески. Модификация Turbo заполучила полный привод и серьёзно модернизированный двигатель 3,6 л с двойным турбонаддувом мощностью 408 лошадиных сил.
Porsche 928
Автомобиль с передним расположением двигателя и классической компоновкой, выпускавшийся с 1977 по 1995 год. В 1978 году модель 928 была признана лучшим европейским автомобилем — первый и единственный раз, когда автомобиль Porsche удостоился такой награды.
Porsche 968
Последний автомобиль компании с передним расположением двигателя, представлявший дальнейшую эволюцию моделей 924 и 944. Производился с 1992 по 1995 год и оставался наиболее доступным автомобилем в модельном ряду.
Статус и престиж
К 1997 году Porsche прочно утвердился как символ успеха и высокого социального статуса. Автомобили марки стали неотъемлемой частью образа жизни состоятельных людей по всему миру. Особенно это было заметно в крупных финансовых центрах, таких как Лондон, где Porsche стал своеобразным маркером принадлежности к элите.
Надёжность, спортивные характеристики и престижность марки делали автомобили Porsche желанным объектом для успешных предпринимателей, финансистов и представителей творческих профессий. Владение Porsche рассматривалось не просто как средство передвижения, а как способ самовыражения и демонстрации достижений.
Производство и география
Основное производство Porsche сосредоточено в Штутгарте, где находится штаб-квартира компании. Производство в значительной мере кооперируется с Volkswagen, что позволяет оптимизировать затраты и использовать передовые технологии.
Компания активно развивает сеть дилерских центров по всему миру, особое внимание уделяя присутствию в ключевых рынках — США, Японии и европейских странах. Это обеспечивает глобальную доступность автомобилей марки для состоятельных покупателей.
Клубное движение и сообщество
Porsche активно поддерживает клубное движение, организуя спортивные клубы во многих странах Европы и Америки. Регулярно проводятся кубковые соревнования среди различных классов автомобилей марки. Это создаёт уникальное сообщество владельцев, объединённых общими интересами и страстью к автомобилям.
Клубы Porsche не только организуют соревнования, но и проводят различные мероприятия: от технических семинаров до туристических поездок. Это способствует формированию лояльности к марке и созданию особой культуры вокруг автомобилей Porsche.
Влияние на автомобильную индустрию
Porsche оказал значительное влияние на развитие автомобильной индустрии в целом. Многие технические решения, впервые применённые на автомобилях этой марки, впоследствии стали стандартом для всей отрасли. Это касается как двигателестроения, так и систем безопасности, подвески и аэродинамики.
Философия создания спортивных автомобилей, сочетающих высокие характеристики с повседневной практичностью, стала образцом для многих производителей премиальных автомобилей. Porsche доказал, что спорткар может быть не только быстрым, но и комфортным для ежедневного использования.
Заключение
К 1997 году Porsche представлял собой уникальное явление в автомобильном мире — марку, которая успешно сочетала спортивные традиции с коммерческим успехом. Автомобили компании стали символом достижения определённого уровня жизни и профессионального успеха.
Непрерывная эволюция технологий, верность спортивным традициям и понимание потребностей целевой аудитории позволили Porsche занять уникальную нишу в сегменте премиальных спортивных автомобилей. Марка продолжала развиваться, готовясь к новым вызовам следующего тысячелетия, но оставаясь верной своим основным принципам и ценностям.
Вернуться к главе Посещение легендарного парка